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Modelos logísticos y los diferentes modelos de gestión de inventarios

Por Bernardo Javalquinto
Economista

Experiencia, Director y Socio Principal de JMLC Brokers International Consulting. Experiencia profesional en el Banco Mundial, Corporación Financiera Internacional. Embajada de Chile en Washington. Encargado Regional de Marketing Estratégico & E-business para Latinoamérica de Henkel - Loctite Engineering-Adhesives. PhD,MBA,BSc Economía, Gobierno y Política, University of Maryland, USA, AA Estudios Generales, Relaciones Internacionales, Montgomery College, USA www.javalquinto.com

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Viernes, 05 de Febrero de 2010

La técnica del aplazamiento es la capacidad de personalizar los productos tan tarde como sea posible, cosa que dota a la cadena de suministro de una gran flexibilidad aparente. En lo que se refiere a la distribución y el transporte, debemos indicar la importancia del seguimiento y la trazabilidad, es decir, tener visibilidad del estado de nuestros productos, aprovisionamientos y pedidos en cada momento. Al poder separar ya las economías de los materiales de las economías de la información, surgirán empresas de compras virtuales, de fabricación virtual y de distribución virtual que no serán más que intermediarias tecnificadas que entrarán en las nuevas cadenas de valor. Aunque cada sector industrial es diferente, se da una secuenciación de sectores en lo que se refiere a los modelos logísticos. El sector del automóvil ha sido el paradigma en gestión de compras, en logística de entrada y en operaciones ajustadas (lean), que se ha impuesto después en otros sectores como es la electrónica de consumo. Respecto a la logística de salida, el sector de gran consumo de fabricantes y detallistas ha sido el más avanzado, con un reaprovisionamiento continuo del stock de cliente. Y sectores como el farmacéutico y el químico se están orientando hacia modelos similares. Así pues, en la logística de salida se están imponiendo los almacenes centrales en las fábricas, normalmente dirigidos por un operador logístico, que desarrollan toda la capitalidad de la red con plataformas de tránsito o almacenes de conexión con muy poco stock. Debemos considerar, asimismo, que el mismo producto puede condicionar la estrategia logística. Para distribuir agua o cereales para el desayuno, los transportes deben ir totalmente saturados, puesto que su densidad de valor es baja. El costo del transporte, transferido al precio del producto, dependerá inevitablemente de este parámetro logístico. De la misma forma, la distribución de las plantas productivas puede considerarse también desde una óptica de densidad de valor logístico. Aunque es muy importante ver qué hacen los competidores, todavía lo es más analizar el sector que nos precede en buenas prácticas, e intentar adaptar los conceptos innovadores que ya ha implantado. En este sentido, todos los sectores industriales están ya analizando el consumo para mejorar su distribución, y el de gran consumo se fija en mejorar la logística de entrada. La cadena de suministro ágil, la variable tiempo se convierte en la más importante de la logística. Reducir el tiempo total de la cadena de suministro (inventarios, procesos y transporte) se está convirtiendo ya en el objetivo más importante para conseguir una ventaja competitiva significativa en las empresas.

Bernardo Javalquinto
Economista